江淮大眾西雅特汽車加盟品牌

① 江淮西雅特成泡影！大眾接管MEB入門級EV研發|行業

來自歐洲的最新消息顯示，大眾汽車集團為重塑其全球業務，已從西雅特（SEAT）汽車公司手中接管開發入門級電動車項目。
該項目代號為「MEB Entry」，最初被分配給大眾的西班牙子品牌西雅特來研發，但現在，隨著西雅特首席執行官Luca de Meo跳槽到雷諾汽車，以及大眾集團在華業務的重組，該項目已經被大眾主品牌接管，並將有全新的規劃。
原西雅特首席執行官Luca de Meo
不過有一點不明朗的是，大眾汽車集團目前尚未決定，將把這一項目交由旗下哪個品牌來負責。
西雅特於2019年3月被確定為該項目的主導品牌，當時大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯表示，西雅特品牌將作為主導來開發一款售價低於20000歐元的電動車，並將取代現有的大眾e-Up！、斯柯達Citigo-e iV和西雅特Mii Electric。
而奧迪品牌也可能藉此獲得一款入門級電動車，以低價位殺入市場。
大眾e-Up！電動車
其實早在2018年大眾就暗示過其入門級電動車計劃。最近，有報道稱大眾主品牌的ID系列會用ID.1來命名新款入門級電動車。
MEB電動汽車平台
據《歐洲汽車新聞》報道，該計劃下將誕生一系列價格合理的電動汽車，它們全部基於大眾MEB平台的簡化版本來打造，這一舉措將使MEB平台的工程解決方案和經濟規模更大化。
江淮大眾思皓E20X，基於江淮iEV7S打
不過，隨著大眾將入門級電動車研發從西雅特手中收回，意味著西雅特與江淮合作推出電動車的計劃也將告吹。
之前，大眾已與江淮組成合資公司推出首款電動產品E20X作為試水，該車以江淮iEV7S為基礎打造，並融入一定的西雅特品牌元素。該電動車搭載最大功率85kW，峰值扭矩270Nm電機，提供300公里續航里程。
西亞特最初計劃將於2021年重新進入中國市場，並由江淮代工為其生產本土電動車。
左一為江淮汽車董事長安進
但隨著中國新能源政府補貼的持續削減、新冠病毒的爆發，再加上捷達品牌的獨立和成功推出（捷達實際上已在國內銷售「貼牌」西雅特車型），西雅特再次進入中國的意義已經不大。
就像大眾集團的一位發言人所說，取消西雅特對MEB入門車的研發，與「西雅特不進入中國市場的決定有關」，因為，「當下他們繼續與江淮汽車合作已無意義」。
這無疑也給江淮大眾的未來蒙上了一層陰影。（撰文|小魔）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 誰知道大眾西雅特這個牌子怎麼樣呀！據說在在IAA車展上出現過。

呵呵~是呀！我也是最近才扒出來資料滴~來頭還真不小。據說西雅特品牌是來自西班牙充滿年輕、運動氣質的汽車製造商，有著獨一無二的創新設計能力、最先進的技術、傑出的製造工藝。既動感又節油。生產場地可是在美麗的巴塞羅那，目前是隸屬大眾汽車集團下。其牌下的車系都因為質量過硬，設計美觀還有非凡的駕駛樂趣而贏得不少關注！難道是因為也熱衷贊助體育賽事和音樂盛典的原因么~呵呵，所以說是夠牛氣的！！

③ 西雅特退出後，江淮大眾將引入什麼|世界觀

?江淮大眾本應在2021年前將大眾集團旗下西雅特引入中國。
但在今年3月份，大眾集團CEO迪斯在回答記者提問時表示，因中國市場縮水和競爭激烈，推遲西雅特進入中國市場。之後，在3月28日，西雅特銷售負責人也向德國汽車周刊確認，西雅特無限期推遲重回中國市場，而且不會參與江淮大眾。
那麼被耽誤3年的江淮大眾未來將生產什麼車型？最近外媒的消息提供了一些線索。
目前由大眾品牌負責
近期，外媒報道，西雅特放棄進入中國市場和脫鉤江淮大眾，重要原因是「西雅特退出入門MEB電動車項目」。
大眾集團發言人表示，「這樣西雅特就沒有必要繼續與江淮大眾合作。」
眾所周知，大眾集團計劃推出一系列基於MEB電動平台的入門小型電動汽車，但將經過重大修改，底盤縮短到4000毫米以內，相當於大眾Polo的長度。
按照大眾2019年年會公布的舊計劃，這個小型電動車平台原本應該由西雅特與大眾合作開發，車型起步價低於2萬歐元，取代全電動版的大眾Up、斯柯達Citigo和西雅特Mii，旨在打造「更經濟的電動車」，並且引入江淮大眾。
但西雅特退出後，這個入門電動車項目將不得不讓大眾旗下其他的品牌來完成。
目前大眾旗下有13個品牌，除賓利、布加迪、奧迪等超豪華和豪華品牌，再排除商用車、摩托車和出行品牌，剩下只有大眾品牌、西雅特、斯柯達和捷達。
從引入中國市場的角度，除了西雅特，其他三個品牌並不合適，因為他們都已經在一汽-大眾和上汽大眾落地，重復引入對於現有合資公司來說，會產生很多麻煩。
那麼西雅特退出後，誰來頂上？
一位接近西雅特的消息人士表示，該項目目前由大眾品牌負責。
「狼堡認為，這樣更能產生協同效應。」因為大眾品牌正在打造MEB平台上全新一代主打大眾市場的首款純電動車——ID.3，該車將於夏天在歐洲上市，是大眾集團電動化的戰略車型。
按照規劃，該入門電動車的成本要做到比ID.3低三分之一，因此高效低成本成為最大挑戰。在此前提下，工程師還需要想辦法滿足消費者的碰撞安全標准，例如採用小型電機或全新的電池模塊。
最終這個入門電動車系會不會掛大眾牌子還是未知，內部消息稱，「還沒有決定最終由哪個品牌負責」。
既然大眾方面平台未完成，品牌亦未知，江淮大眾恐怕還要繼續用一款來歷尷尬的「思皓」撐門面。
西雅特向上，斯柯達向下
而對於西雅特來說，退出小型電動車或者說入門電動車項目，不是被集團放棄，反而是被提拔。
這要從2019年10月份說起。當時大眾集團CEO迪斯重新梳理集團旗下品牌，最重要是減少大眾、斯柯達和西雅特這三個品牌的直接競爭。
這就有一個選擇題，如果大眾品牌取乎中，斯柯達和西雅特誰上？誰下？
當時，根據德國媒體報道，迪斯有意下調斯柯達品牌的定位，使其與低成本品牌（例如雷諾集團的達契亞品牌）直接競爭。評論認為，斯柯達品牌可能會成為大眾集團對旗下品牌重新進行市場定位過程中的最大犧牲者。
雖然隨後斯柯達CEO梅博納否認這一說法，但是如今西雅特退出入門電動車項目和斯柯達在華降價也算實錘了。
其實，從2019年的業績來看，這兩個品牌都表現相當不錯。斯柯達品牌在2019年的全球銷售106萬輛，同比增長11%，銷售收入增長了14.5%，達到198億歐元。其中營業利潤增加了3億歐元，達到17億歐元。西雅特品牌銷售66.7萬輛，同比增長9.7%，銷售收入達115億歐元，同比增長12.7%。營業利潤增至4.45億歐元，同樣創下新高。
另外值得注意的是，備受大眾集團看好的西雅特CEO盧卡德·梅奧Luca de Meo現在已經被雷諾集團挖走，將在7月1日出任雷諾新CEO。
江淮大眾「物是人非」
「中國市場在過去兩年裡持續縮水，小型車領域尤其受到沖擊。再加上現在的新型冠狀病毒疫情。」這是大眾集團高層給出西雅特放棄入華的原因。
去年7月中國大幅削減新能源車補貼後，中國電動汽車市場溫度驟降至零度。據中汽協數據顯示，在7-12月中國新能源車銷量大幅下滑，最終導致2019年全年新能源車銷量負增長。到了今年，新冠狀疫情和居家隔離給新車市場帶來沉重打擊，尤其是新能源車銷量一季度下滑56%，降幅大於行業整體水平。
但市場不景氣只是原因之一，除了上文提到的西雅特品牌定位變化，大眾與江淮的合作推進不順也廣被傳言。
從2018年11月28日，上任7個月的迪斯和江淮董事長安進在中國和西班牙兩國領導的見證下簽署諒解備忘錄，而早在2017年5月，該項目就拿到發改委審批。到如今已經過去3年，而中國新能源市場下滑不過是去年7月之後的事情。
2020年3月19日，江淮汽車發布了2019年的財報。財報表示，「與大眾合作項目持續深入，合資公司研發中心建設有序推進。」
根據財報，大眾江淮項目虧損3.6億，94%的資產仍然為現金類、存貨和應收賬款等流動資產，依然沒有看到土地和廠房等大額固定資產，江淮大眾與母公司之一的江淮汽車產生了「汽車和相關服務」的銷售關聯交易大約4.4億，正好是江淮大眾營業收入2.28億的兩倍，可能就是銷售江淮生產的思皓一進一出的數額。
根據江淮與大眾原來簽署的備忘錄，將共同開發一款電動汽車平台。根據協議，江淮大眾將於2021年前引進西雅特品牌，擬在安徽合肥建立全新的研發中心，共同研發小型電動汽車產品和零部件。
現在西雅特抽身而去，入門小型車還會如期落地江淮大眾嗎？好消息是，工信部大幅放寬新能源車企准入，可最長停產24個月仍保留資質。對於取得資質3年尚未真正投產的江淮大眾來說，還可以光明正大地繼續耗下去。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 青談 | 西雅特脫鉤江淮大眾

日前，西雅特銷售負責人WayneGriffiths在接受《汽車周刊》采訪時表示，西雅特將無限期推遲重回中國市場。

「中國新車市場規模在過去兩年裡持續縮水，小型車領域尤其受到沖擊，再加上現在的新型冠狀病毒疫情」，因此決定推遲西雅特重回中國市場的時間。這與日前集團年會上大眾集團CEO迪斯的說法一致。

但是在2018年寶馬擴大在華合資股比至75%之後，很多跨國車企開始重新審視中國戰略。例如，外媒曾經報道，賓士曾就此跟中方合資人協商過，只不過一直沒有實質進展。

在2019年3月的大眾集團年會上，大眾集團CEO迪斯直言不諱地表示，希望增加在華合資公司的股比。消息被報道後，引起上汽等中方合資公司的強烈反彈。彼時行業分析認為，大眾增持合資股比最有可能從新合資項目江淮大眾開始。

兩年來，除了2018年12月10日時任大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授在退休之前與江淮汽車董事長安進出席了一個深冬里的開工儀式，江淮大眾再無任何進展。

幾經波折低調推出的新車思皓，也被多數行業媒體認為是基於江淮的改標換牌車。很多未經證實的消息表示，江淮大眾項目因股東雙方的博弈而陷入僵局。無論消息是否准確，江淮大眾項目發展遲緩確是事實。

現在西雅特無限期推遲入華和脫鉤江淮大眾的消息，似乎回應了以往的傳言。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 西雅特的品牌介紹

西雅特全新品牌標識亮相2012巴黎國際車展。同時全球首發的，還有全新西雅特LEON。 全新企業形象、品牌標識、以及全新LEON的全球首次亮相，意味著西雅特品牌完成了一次品牌提升。全新品牌標識代表西雅特企業形象與品牌設計高度統一，強調了西雅特的品牌價值：設計至上、動感駕馭、年輕心態、高效節能、值得信賴、平易近人 。
四大生產廠區
馬多力廠區設有生產線、科技研發中心、零件庫房中心，是工程及研發的樞紐。
巴塞隆納廠區生產Toledo、Ibiza、Marbella及Terra車款，引擎生產及裝配中心也在此，是西雅特汽車的行政指揮中心。
潘普羅納廠區主要組裝大眾的POLO車型。
艾爾普雷特廠區則專責生產變速箱。4個生產廠組成強大的西雅特汽車堅實陣容。

⑥ 江淮西雅特項目暫停 大眾集團接管入門級電動車開發項目

易車訊 日前，我們從外媒獲悉，大眾集團在對其全球業務進行重組的過程中，從西雅特手中接管了開發全新入門級電動汽車項目的任務。

大眾集團此舉將直接負責西雅特Mii Electric、斯柯達Citigo-e iV以及大眾e-Up等車型，將大眾MEB平台的工程解決方案以及經濟規模擴大。

入門級電動車平台「MEB Entry」項目，原計劃由西亞特和江淮汽車共同開發，但牽扯集團內部人事調整以及大眾集團正在進行的業務重組，讓高層正在重新審視這一計劃。

大眾與江淮共同建立的合資公司——江淮大眾，已經推出了首款電動車E20X。新車使用全新品牌名思皓（SOL），基於江淮 iEV7S 打造，並融入少西雅特的品牌元素。E20X動力方面電動機最大功率85kW，最大扭矩270N.m，搭載三元鋰離子電池組，綜合工況續航里程超過300公里。

⑦ 大眾「吃相」：入股江淮、國軒高科；上汽奧迪、江淮西亞特也快了

近日，大眾在中國市場豪擲21億歐元（約合人民幣166.56億元）入股或增持江淮汽車、江淮大眾和國軒高科。此舉已經驚動了不少人，但大家似乎還忽視了它的另外一個舉動：上汽大眾已經成立了奧迪事業部，相當於建立了上汽奧迪合資品牌，且首款合資車型已經確定為奧迪A7L。
大眾這一連串的「猛操作」猶如給這個炎熱的夏季添了一把火，讓汽車圈的熱度一下子上升了不少。
有人不禁要問了：大眾如此心急火燎地在國內攻城略地，到底打著怎樣的算盤？一汽-大眾、上汽大眾、江淮大眾、一汽奧迪、上汽奧迪、上汽斯柯達還不夠，還要把觸角伸到新能源動力電池版塊——國軒高科。想要事事親為，大眾忙得過來嗎？
01
為何大眾要花10億歐元「加註」江淮汽車與江淮大眾？
5月29日，江淮汽車對外宣稱，大眾汽車將投資10億歐元獲得安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份；同時，將江淮大眾的持股比例從50%增持到75%，並獲得江淮大眾的管理權。
10億歐元！從江淮人的角度看，這對於江淮或江淮大眾可謂雪中送炭，不僅可以補充資金的不足，更讓人對江淮的未來充滿期待，穩了江淮的人心；而站在大眾的角度，這筆投資在未來會給大眾中國帶來豐厚的回報，而且這個時間不會太久。
大眾集團CEO迪斯曾在談話中提過：「今年，我們預計在中國銷售約100萬輛電動車和1800萬輛燃油車。」100萬輛電動車！這是什麼概念呢？我國新能源狹義乘用車2019年全年累計銷量也不過102.4萬輛，而且這還是在同比增長3.9%的情況下。而今年在疫情影響下，情況更不容樂觀。
而另一個現實情況是，大眾在2019年的全球銷量中，中國市場貢獻了38%，達到了423.36萬輛，足以比肩整個歐洲市場。也就是說，大眾現在對中國市場的依賴性越來越高。再加上目前全球疫情仍在持續，而中國保持了相對更樂觀的態勢。更何況，中國市場本來就潛力巨大。所以，這進一步堅定了大眾「押寶」中國市場的決心。
因此，大眾想要是實現這一目標，目前的情況是顯然難以達到的，所以不得不下一劑「猛葯」。
02
大眾為何入股國軒高科？
在大眾此次投資的21億歐元中，其中超過一半的資金——11億歐元投向了國軒高科，持股比例為26%，成為其最大股東。
國軒高科不僅是我國第三大電池供應商，而且擁有強大的研發能力，特別是在電動汽車至關重要的電池、電芯化學成分方面。此外，還對電池的原材料供應鏈也有較好的把控。
所以，大眾持股國軒高科的目的很明顯，就是為了給江淮大眾、上汽大眾、一汽-大眾等眾多新能源車型生產鋪路。而這點也在大眾方面得到證實，大眾在合作中表示，不僅希望國軒高科的電池能力、資源和產能為大眾集團在中國的幾家合資車企所共同使用，還希望能夠獲得動力電池方面的經驗。言外之意，未來，大眾旗下的新能源車系將全部搭載國軒高科的電池組。也就是說，目前在售高爾夫·純電、寶來·純電、朗逸純電等的電池供應商也將由寧德時代換為國軒高科。
為什麼是國軒高科？而不是排名更靠前的、名氣更響亮的寧德時代或比亞迪呢？
首先，寧德時代目前是全球最大的動力電池供應商，大眾在它眼中屬於「多一個不多，少一個不少」的角色。大眾與這樣強勢的供應商合作，顯然話語權要弱不少；
其次，比亞迪雖然有名頭、有技術，但它是一家車企，而且是一家在新能源車領域非常強勢的車企。大眾現在就是為新能源車而來，能到競爭對手門前自取其辱嗎？
而反觀國軒高科，有技術、有實力，雖然實際出貨量跟比亞迪相差不多，但名氣卻遠不如前兩者大。這就給了大眾「壓價」的砝碼。大眾自然願意找這樣一個相對「被動」的合作夥伴。
其實，大眾收購國軒高科早在今年初和4月份都有過傳聞，當時甚至還驚動了證券交易所，要求國軒高科出面澄清。如今，隨著這一傳聞終於落下了實錘，大眾以26%的股比成為第一大股東。
但同時也有消息提到，盡管原始股東持股比例不及大眾，但前者依然掌握國軒高科的控制權。這應該也是很多人害怕發生的事。其實，對於大眾而言，是否掌握控制權不是最重要的，重要的是國軒高科能夠大幅降低動力電池成本，獲取更多的利潤，這才是大眾最看重的。
03
大眾從中能得到什麼好處？
對於這次投資，大眾集團（中國）CEO馮思瀚也表達過看法：「我們這次對江淮大眾的投資，更多的是一種長遠的戰略性投資。」
重點來了——戰略性！
從目前大眾集團在中國市場的布局看，已經有了一汽-大眾、上汽大眾、江淮大眾、上汽大眾奧迪事業部、一汽奧迪、上汽斯柯達，以及即將實現國產的江淮（大眾）西亞特等合資車企。這么大一盤棋，大眾到底想怎麼下？
顯然，對於江淮汽車本身，大眾並沒多大興趣，更感興趣的是江淮汽車或江淮大眾在新能源汽車方面的市場潛力，大眾更希望掌控話語權後能夠調動江淮汽車更多的資源。
根據江淮大眾的規劃，前期主要聚焦於小型新能源車——計劃於2025年前推出5款電動車型，同時建立、完善電動汽車工廠和研發中心，爭取到2029年達到35-40萬輛的生產規模。這樣的好處是，與一汽-大眾、上汽大眾在產品線上形成互補。
迪斯在公開場合也講過：「我們計劃到2025年，電動車在中國的年銷量達到150萬輛，對動力電池的需求達到75GWh。」這么看來，江淮大眾其實只是其中一小部分，更多的是在其他幾家合資車企。例如，2019年，一個年產能為30萬輛的上汽大眾新能源工廠在上海安亭建成，是大眾集團首個專為MEB平台，即ID.系列新能源車型而全新建造的工廠；年產能30萬輛的一汽-大眾佛山二期項目，專門投產大眾和奧迪的新能源車；而現在隨著上汽奧迪A7L的即將量產，意味著上汽奧迪未來也將與一汽奧迪一起加入到新能源陣營中來。當然，未來還有上汽斯柯達和即將國產化的江淮（大眾）西亞特。
對於一台電動車而言，動力電池占據成本高達40%。這也是這次大眾入股國軒高科的重要原因。根據國軒高科此前公開的信息，2019年企業產能為16GWh（產能利用率35%），計劃2020年擴產至28GWh，到2023年至少44GWh……而按照大眾「2020年對動力電池的需求達到75GWh」的規劃，就算國軒高科馬力全開，一直擴產到2025年，也就勉強夠大眾（中國）一家車企使用。這對於國軒高科自然也是好事，5年之內的生計問題解決了，剩下的就是一門心思搞研發。
綜上所述，截止到目前，大眾汽車集團今年已經在國內至少新增了21億歐元投資。但根據大眾的計劃，這21億歐元並不在之前大眾（中國）宣布的「2020年在中國投資40億歐元」投資計劃之內。也就是說，在2020年剩下來的時間里，大眾還會有大動作。
寫在最後：根據規劃，大眾仍將在數字化、電動化以及產品布局和經營轉型方面加大投入，前期規劃的「2020年投資中國的40億歐元」計劃不變。但隨著2020已經過去近半，筆者現在更好奇的是，這40億歐元到底投到了哪些地方？如今還剩下多少？
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 大眾汽車CEO迪斯：考慮引入大眾旗下成熟品牌至江淮大眾

經濟觀察網 記者 劉曉林??「今天對於大眾集團中國來說，是非常重要意義的日子。我們在中國達成了兩項具有戰略意義的投資，這將加大和拓展大眾在中國的電動車業務。眾所周知，中國市場對我們的意義非常重要」。5月29日下午四時，在在德國大眾集團與安徽江淮汽車集團簽署入股協議後不到7個小時，大眾汽車集團CEO迪斯就與中國媒體進行了連線，溝通其對達成這兩項重要戰略投資的看法。
在推進和籌備了一年多，並以資本市場連續的異動提前發酵近十天後，大眾在中國的重磅投資正式落槌。5月29日上午，大眾汽車集團（中國）和安徽省國資委以及安徽江淮汽車集團控股有限公司（簡稱江淮集團）在人民大會堂簽下具有歷史意義的重要協議——大眾汽車將投資 10 億歐元，獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司（簡稱江淮汽車）母公司江淮集團50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾的股份至 75%，獲得合資公司管理權，實現企業管理模式變革。而在前一天，大眾已經與傳聞中的另一主角——國內動力電池企業國軒高科簽署了另一份入股協議。大眾將投資約 11 億歐元獲得國軒高科26%的股份並成為其大股東。
通過總計約21億歐元（約166億元人民幣）的一攬子投資計劃，大眾迅速而果決地完成了在中國新能源產業的閉環布局，從電動車到電池的整條新能源產業鏈上，都採取了最具可控力的深度鏈接方式。
「在沃爾夫斯堡（大眾德國總部），沒有人敢想像在新冠疫情之下，如果沒有中國市場的強有力支撐，會對集團業務產生什麼樣的影響。」 迪斯稱，大眾對於在當下環境中能與中國車企和市場達成如此深度的合作充滿了感恩，而此次投資也是對中國政府加大外商投資力度政策的響應。「在全球地域抗爭愈演愈烈情況下，中國繼續保持高開放的姿態，釋放出很好、也很強勁的合作信號。」
在安徽省打造新能源汽車產業高地以及國企混改的大背景下，大眾入股江淮集團的政治意義更為凸顯。而站在大眾的角度，迪斯表示，實施增資控股後的江淮大眾將成為大眾在華推動電動化戰略，以及與江淮合作的最主要平台。雙方將聚焦新能源乘用車領域的合作，並與大眾在華另兩家整車合資車企——一汽大眾和上汽大眾形成補充和協同，
除了江淮大眾現有的小型電動車，迪斯透露，目前正在考慮引入歐洲比較成熟的受歡迎的品牌。而針對外界關於大眾入股江淮集團可能是看中其商用車資源的猜測，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰回應稱，大眾與江淮的合作只集中在乘用車領域，不會涉及商用車。而入股國軒高科也將為大眾在華三家整車企業的新能源產品增加更多的技術和成本優勢。
迪斯表示，控股江淮大眾和入股國軒高科對大眾新能源汽車發展來說具有開創意義。他坦言，如果要進一步推動大眾在中國的電動車戰略，讓電動車的普及性更好，不能只靠兩家整車合作夥伴（一汽和上汽），「大眾需要更多元的戰略和品牌。」
增資江淮大眾的三大意義
「新增在江淮大眾的股權是非常重要的一步」，在迪斯看來，這次投資將帶來三重意義。首要意義在於可以擴大大眾的專利庫，使其擁有更多的研發能力、專利池和技術儲備。「這將會為我們下一步在中國市場的發展打好基礎。對於大眾全球發展來說，這也是至關重要的一步」。
其次，增持江淮大眾的股份至75%之後，大眾將獲得合資企業的管理控制權，江淮大眾按照集團標准進行決策的速度會更快，效率會更高。「這對我們以後在中國的戰略執行具有深遠意義和便利性。」迪斯稱。
第三，控股江淮大眾將加快大眾在中國的電動戰略發展進程。「我們必須要思考，能夠為合資企業——包括江淮大眾、上汽大眾、一汽大眾分配什麼樣的資源和產品。我們另外兩家合作夥伴，上汽大眾和一汽大眾非常理解我們這次對江淮大眾增持股權的決定。江淮大眾的產品和另外兩家產品車型起到很好的互補作用」。迪斯稱。
事實上，三家合資夥伴的格局如何平衡，這也正是此次投資中業界最感興趣的話題。尤其是根基薄弱的江淮大眾，在成立三年來經歷了品牌技術資源西雅特忽生調整、合作停滯傳言、以及新產品存在感極弱的多重波折，而國內汽車界也存在著「大眾的資源都已經被一汽大眾和上汽大眾瓜分了，還能給江淮大眾輸送什麼」的疑惑。
對此，迪斯回復稱，江淮大眾和另外兩家合資企業的品牌所針對的細分市場不一樣，車型上將實現互補。小型走量的新能源車型會是江淮大眾比較好的優勢和品牌切入點，目前思皓品牌之下有三款小型新能源車型。站在大眾新能源汽車整體戰略上來考慮，迪斯認為這樣形成的合力優勢會非常明顯，同時，對大眾全新的電動車平台——MEB平台產品在中國的推廣將大有裨益，也將有利於提升大眾集團旗下所有新能源車型的市場份額和佔有率。
江淮大眾的下一步
研發、技術和設計層面的聯動被認為將在大眾控股後更好的展開，馮思翰介紹，目前位於合肥的江淮大眾研發中心和設計中心的工作已經在緊鑼密鼓的建設當中，江淮大眾未來將推出的一些車型也正在開發過程當中，預計將會在2023年推出市場。同時已經開建的研發中心將推進建設，並將在今年年底之前建成，藉此進一步加大電動汽車和相關產品的開發和測試。此外，新的工廠也正在計劃建設中，用以落實江淮大眾到2025年前推出4-5款產品陣容的規劃，這也是江淮大眾合資企業第一階段的發展戰略。
根據江淮汽車5月29日早間發布的公告，大眾集團將授予合資公司（江淮大眾）大眾集團旗下的主流品牌及一系列新能源產品，合資公司規模在 2029 年間達到年產量 35萬-40萬輛，各方正在就具體品牌、產品及產量計劃進行洽談和商議。
產品層面，經濟型新能源乘用車是江淮大眾2017年成立之初就已確定的方向，2018年4月份，江淮大眾推出了純電動車品牌思皓；2019年4月，合資公司計劃投資50.6億元打造電動汽車工廠，為引入西雅特品牌做准備；2019年5月，大眾、西雅特、江淮三方簽署正式協議，約定江淮大眾將在未來二至三年內將西雅特品牌引入中國；2019年9月，思皓旗下首款車型E20X上市，但據悉市場反應不佳，今年3月全國零售僅15輛。同時，隨著今年大眾集團對於西雅特品牌全新的戰略調整，該品牌不再承擔大眾入門級電動車的工作，業內對江淮大眾和西雅特合作前景產生質疑。
提到江淮大眾過去三年的戰略以及為何推出思皓品牌時，馮思翰坦言，2016年江淮大眾的合資剛啟動時，出於長遠的戰略性投資考慮，當時將更多的關注放在了技術層面，要求江淮大眾先改進車型，增強產品力。「如果一下子要把大眾的標准放到江淮大眾的電動車上，不僅對合資企業壓力較大，而且也可能對合資企業品牌產生一定風險。 這是為什麼我們做了『思皓』品牌。」
馮思翰主動將思皓與一汽大眾的捷達品牌相比，認為雖然都是新品牌，但捷達已經很好的口碑基礎，而且思皓進入的是新能源汽車市場，所以挑戰會更大。基於此，大眾更加有的放矢的將思皓鎖定在了小型、走量的新能源車市場。
而迪斯在連線中透露，除了繼續擴充江淮大眾小型電動車的產品線外，輸入大眾集團旗下的品牌資源也在被考慮中。「我們在思考，未來是不是可以引進在歐洲比較成熟，為大眾喜愛的新的品牌，交由江淮大眾引進中國市場，但目前並沒有太多可以分享的信息。」
至於曾計劃引入江淮大眾的西雅特品牌資源，馮思翰回應稱，「西雅特在歐洲的聲譽對中國是有作用的，我們也希望引入。但目前入華時機還不是特別成熟。目前還是在做西雅特和江淮大眾的合作工作的，但車型和品牌還沒有定。」
此外，對於外界猜測的大眾入股江淮集團或是有意觸及商用車領域合作，馮思翰否定了這一可能性，「我們做出的結論是，目前業務合作不會深入到重載卡車或輕型商用車當中」。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 西雅特電動車項目被叫停，江淮大眾該咋辦

文/宋雙輝
從2015年中德兩國總理牽線搭橋，到2017年合資公司獲批，再到2019年首款車型上市，江淮大眾婚姻從牽手到結出果實用了四年時間。
而如今，這段婚姻的未來又多了一層不確定因素。
按照2018年江淮、大眾和西雅特在西班牙簽署的諒解備忘錄內容，江淮大眾將與西雅特共同開發電動車平台，2021年前西雅特品牌通過江淮大眾體系引入國產。
也就是說，西雅特電動車國產是江淮大眾合資的關鍵所在。可是今年年初大眾集團年會上，集團CEO迪斯正式確認，西雅特入華計劃將延遲。
當時迪斯給出的理由是，他們發現2019年中國市場小眾品牌受影響較大，比如集團旗下的斯柯達品牌，所以評估後他們認為今年不是西雅特進入中國的好時機。
兩個月之後，這種說法又有了新的變化。
大眾集團原本計劃由西雅特品牌負責集團的MEB平台入門車型項目，由西雅特負責推出定位低於ID.3的更便宜的純電動車，在大眾內部這個項目被稱為ID Entry。
2019年大眾一張聖誕海報上透露了ID Entry車型的信息
不過最近大眾集團調整了電動車戰略，ID Entry項目不再由西雅特負責，這就意味著江淮大眾負責引入的西雅特電動車項目實際上已經不存在了，那江淮大眾接下來的路要怎麼走呢？
西雅特EV項目被叫停的原
原本在大眾集團的規劃中，西雅特品牌負責整個集團的入門級純電動車項目，這個項目負責研發售價低於2萬歐元的純電動車，車身長度在4000mm以下，尺寸介乎於e-Up和Polo之間，續航里程在210km至240km之間，主要用於城市短途通勤。
在技術上這個項目的開發難度並不太大，最難的是成本控制，所以大眾集團將這個項目交給了西雅特品牌負責，想利用江淮大眾在這方面的優勢來生產出低成本的電動車。
去年3月這個項目正式交到了西雅特手中，不過到了年底，大眾方面的口風就變了。迪斯在談到這個項目時表示，想要生產出續航在合理范圍內，售價還要低於2萬歐元的電動車並不容易，還有很長的路要走。
14個月之後，大眾集團從西雅特手中接管了這個項目。
西雅特方面給出的解釋是，這不過是大眾集團根據目前的生產系統和市場戰略，在全球汽車品牌框架下做出的調整而已。而大眾集團發言人則指出，這一決定與西雅特放棄入華有關。
外媒還給出了更多的解讀，有觀點認為主要是去年開始中國的電動汽車市場出現了銷量下滑，所以影響了大眾集團的決策。還有觀點指出之前負責這個項目的西雅特原CEO盧卡·德梅奧年初離任，影響了項目進展。
盧卡·德梅奧已轉投雷諾懷抱
此外捷達品牌的獨立也被認為是西雅特暫緩入華的原因之一，畢竟大眾集團在中國不需要兩個定位重疊的品牌，再加上斯柯達最近也在調整品牌定位。
江淮大眾接下來的路怎麼走
西雅特品牌對中國消費者來說並不陌生，曾經兩次入華，都因為自身定位不清而鎩羽而歸，目前也是大眾集團旗下唯一一個沒有進入中國市場的乘用車品牌。
江淮大眾去年推出了第一款量產車思皓E20X，用的還是江淮的東西，銷量上也沒太大亮點，去年9月上市之初月銷量突破了2千台，之後就一直在幾百台左右徘徊。
所以外界一直期待能夠看到江淮大眾推出一款真正有誠意的車型，也就是西雅特在MEB平台上研發的全新入門級純電動車。
現在西雅特的EV項目被集團拿走了，江淮大眾接下來要投產什麼新車型呢？如果還是拿江淮的電動車來改一改，肯定無法打動市場，對於一個新品牌來說這不是一個好現象。
被集團收回的入門級電動車項目將交給哪個品牌負責，目前還沒有定論，有傳聞會直接交給大眾品牌，也有觀點認為斯柯達接手可能性更高。
如果還交給大眾品牌的話，江淮大眾還有一些希望，如果交給了斯柯達品牌，那就和江淮大眾徹底沒關系了，它的路要怎麼走，需要江淮和大眾好好考量了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 思皓是江淮子品牌，跟大眾有什麼關系

最好是故障少點的，但是卻不知道該去購買哪一個品牌的哪一款車，接下來我將為你去介紹兩款比較適合家用代步的車型，希望可以對你有所幫助，鑒於買車是用來家用代步的，預算14萬，要求少出毛病，一般可選豐田、日產中卡羅拉、雷凌、軒逸，現代伊蘭特，注意勿選其中渦輪車，要選自吸，這些車能用十年以上，且使用費用低，省心。

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