江淮大众西雅特汽车加盟品牌

① 江淮西雅特成泡影！大众接管MEB入门级EV研发|行业

来自欧洲的最新消息显示，大众汽车集团为重塑其全球业务，已从西雅特（SEAT）汽车公司手中接管开发入门级电动车项目。
该项目代号为“MEB Entry”，最初被分配给大众的西班牙子品牌西雅特来研发，但现在，随着西雅特首席执行官Luca de Meo跳槽到雷诺汽车，以及大众集团在华业务的重组，该项目已经被大众主品牌接管，并将有全新的规划。
原西雅特首席执行官Luca de Meo
不过有一点不明朗的是，大众汽车集团目前尚未决定，将把这一项目交由旗下哪个品牌来负责。
西雅特于2019年3月被确定为该项目的主导品牌，当时大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示，西雅特品牌将作为主导来开发一款售价低于20000欧元的电动车，并将取代现有的大众e-Up！、斯柯达Citigo-e iV和西雅特Mii Electric。
而奥迪品牌也可能藉此获得一款入门级电动车，以低价位杀入市场。
大众e-Up！电动车
其实早在2018年大众就暗示过其入门级电动车计划。最近，有报道称大众主品牌的ID系列会用ID.1来命名新款入门级电动车。
MEB电动汽车平台
据《欧洲汽车新闻》报道，该计划下将诞生一系列价格合理的电动汽车，它们全部基于大众MEB平台的简化版本来打造，这一举措将使MEB平台的工程解决方案和经济规模更大化。
江淮大众思皓E20X，基于江淮iEV7S打
不过，随着大众将入门级电动车研发从西雅特手中收回，意味着西雅特与江淮合作推出电动车的计划也将告吹。
之前，大众已与江淮组成合资公司推出首款电动产品E20X作为试水，该车以江淮iEV7S为基础打造，并融入一定的西雅特品牌元素。该电动车搭载最大功率85kW，峰值扭矩270Nm电机，提供300公里续航里程。
西亚特最初计划将于2021年重新进入中国市场，并由江淮代工为其生产本土电动车。
左一为江淮汽车董事长安进
但随着中国新能源政府补贴的持续削减、新冠病毒的爆发，再加上捷达品牌的独立和成功推出（捷达实际上已在国内销售“贴牌”西雅特车型），西雅特再次进入中国的意义已经不大。
就像大众集团的一位发言人所说，取消西雅特对MEB入门车的研发，与“西雅特不进入中国市场的决定有关”，因为，“当下他们继续与江淮汽车合作已无意义”。
这无疑也给江淮大众的未来蒙上了一层阴影。（撰文|小魔）
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② 谁知道大众西雅特这个牌子怎么样呀！据说在在IAA车展上出现过。

呵呵~是呀！我也是最近才扒出来资料滴~来头还真不小。据说西雅特品牌是来自西班牙充满年轻、运动气质的汽车制造商，有着独一无二的创新设计能力、最先进的技术、杰出的制造工艺。既动感又节油。生产场地可是在美丽的巴塞罗那，目前是隶属大众汽车集团下。其牌下的车系都因为质量过硬，设计美观还有非凡的驾驶乐趣而赢得不少关注！难道是因为也热衷赞助体育赛事和音乐盛典的原因么~呵呵，所以说是够牛气的！！

③ 西雅特退出后，江淮大众将引入什么|世界观

?江淮大众本应在2021年前将大众集团旗下西雅特引入中国。
但在今年3月份，大众集团CEO迪斯在回答记者提问时表示，因中国市场缩水和竞争激烈，推迟西雅特进入中国市场。之后，在3月28日，西雅特销售负责人也向德国汽车周刊确认，西雅特无限期推迟重回中国市场，而且不会参与江淮大众。
那么被耽误3年的江淮大众未来将生产什么车型？最近外媒的消息提供了一些线索。
目前由大众品牌负责
近期，外媒报道，西雅特放弃进入中国市场和脱钩江淮大众，重要原因是“西雅特退出入门MEB电动车项目”。
大众集团发言人表示，“这样西雅特就没有必要继续与江淮大众合作。”
众所周知，大众集团计划推出一系列基于MEB电动平台的入门小型电动汽车，但将经过重大修改，底盘缩短到4000毫米以内，相当于大众Polo的长度。
按照大众2019年年会公布的旧计划，这个小型电动车平台原本应该由西雅特与大众合作开发，车型起步价低于2万欧元，取代全电动版的大众Up、斯柯达Citigo和西雅特Mii，旨在打造“更经济的电动车”，并且引入江淮大众。
但西雅特退出后，这个入门电动车项目将不得不让大众旗下其他的品牌来完成。
目前大众旗下有13个品牌，除宾利、布加迪、奥迪等超豪华和豪华品牌，再排除商用车、摩托车和出行品牌，剩下只有大众品牌、西雅特、斯柯达和捷达。
从引入中国市场的角度，除了西雅特，其他三个品牌并不合适，因为他们都已经在一汽-大众和上汽大众落地，重复引入对于现有合资公司来说，会产生很多麻烦。
那么西雅特退出后，谁来顶上？
一位接近西雅特的消息人士表示，该项目目前由大众品牌负责。
“狼堡认为，这样更能产生协同效应。”因为大众品牌正在打造MEB平台上全新一代主打大众市场的首款纯电动车——ID.3，该车将于夏天在欧洲上市，是大众集团电动化的战略车型。
按照规划，该入门电动车的成本要做到比ID.3低三分之一，因此高效低成本成为最大挑战。在此前提下，工程师还需要想办法满足消费者的碰撞安全标准，例如采用小型电机或全新的电池模块。
最终这个入门电动车系会不会挂大众牌子还是未知，内部消息称，“还没有决定最终由哪个品牌负责”。
既然大众方面平台未完成，品牌亦未知，江淮大众恐怕还要继续用一款来历尴尬的“思皓”撑门面。
西雅特向上，斯柯达向下
而对于西雅特来说，退出小型电动车或者说入门电动车项目，不是被集团放弃，反而是被提拔。
这要从2019年10月份说起。当时大众集团CEO迪斯重新梳理集团旗下品牌，最重要是减少大众、斯柯达和西雅特这三个品牌的直接竞争。
这就有一个选择题，如果大众品牌取乎中，斯柯达和西雅特谁上？谁下？
当时，根据德国媒体报道，迪斯有意下调斯柯达品牌的定位，使其与低成本品牌（例如雷诺集团的达契亚品牌）直接竞争。评论认为，斯柯达品牌可能会成为大众集团对旗下品牌重新进行市场定位过程中的最大牺牲者。
虽然随后斯柯达CEO梅博纳否认这一说法，但是如今西雅特退出入门电动车项目和斯柯达在华降价也算实锤了。
其实，从2019年的业绩来看，这两个品牌都表现相当不错。斯柯达品牌在2019年的全球销售106万辆，同比增长11%，销售收入增长了14.5%，达到198亿欧元。其中营业利润增加了3亿欧元，达到17亿欧元。西雅特品牌销售66.7万辆，同比增长9.7%，销售收入达115亿欧元，同比增长12.7%。营业利润增至4.45亿欧元，同样创下新高。
另外值得注意的是，备受大众集团看好的西雅特CEO卢卡德·梅奥Luca de Meo现在已经被雷诺集团挖走，将在7月1日出任雷诺新CEO。
江淮大众“物是人非”
“中国市场在过去两年里持续缩水，小型车领域尤其受到冲击。再加上现在的新型冠状病毒疫情。”这是大众集团高层给出西雅特放弃入华的原因。
去年7月中国大幅削减新能源车补贴后，中国电动汽车市场温度骤降至零度。据中汽协数据显示，在7-12月中国新能源车销量大幅下滑，最终导致2019年全年新能源车销量负增长。到了今年，新冠状疫情和居家隔离给新车市场带来沉重打击，尤其是新能源车销量一季度下滑56%，降幅大于行业整体水平。
但市场不景气只是原因之一，除了上文提到的西雅特品牌定位变化，大众与江淮的合作推进不顺也广被传言。
从2018年11月28日，上任7个月的迪斯和江淮董事长安进在中国和西班牙两国领导的见证下签署谅解备忘录，而早在2017年5月，该项目就拿到发改委审批。到如今已经过去3年，而中国新能源市场下滑不过是去年7月之后的事情。
2020年3月19日，江淮汽车发布了2019年的财报。财报表示，“与大众合作项目持续深入，合资公司研发中心建设有序推进。”
根据财报，大众江淮项目亏损3.6亿，94%的资产仍然为现金类、存货和应收账款等流动资产，依然没有看到土地和厂房等大额固定资产，江淮大众与母公司之一的江淮汽车产生了“汽车和相关服务”的销售关联交易大约4.4亿，正好是江淮大众营业收入2.28亿的两倍，可能就是销售江淮生产的思皓一进一出的数额。
根据江淮与大众原来签署的备忘录，将共同开发一款电动汽车平台。根据协议，江淮大众将于2021年前引进西雅特品牌，拟在安徽合肥建立全新的研发中心，共同研发小型电动汽车产品和零部件。
现在西雅特抽身而去，入门小型车还会如期落地江淮大众吗？好消息是，工信部大幅放宽新能源车企准入，可最长停产24个月仍保留资质。对于取得资质3年尚未真正投产的江淮大众来说，还可以光明正大地继续耗下去。
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④ 青谈 | 西雅特脱钩江淮大众

日前，西雅特销售负责人WayneGriffiths在接受《汽车周刊》采访时表示，西雅特将无限期推迟重回中国市场。

“中国新车市场规模在过去两年里持续缩水，小型车领域尤其受到冲击，再加上现在的新型冠状病毒疫情”，因此决定推迟西雅特重回中国市场的时间。这与日前集团年会上大众集团CEO迪斯的说法一致。

但是在2018年宝马扩大在华合资股比至75%之后，很多跨国车企开始重新审视中国战略。例如，外媒曾经报道，奔驰曾就此跟中方合资人协商过，只不过一直没有实质进展。

在2019年3月的大众集团年会上，大众集团CEO迪斯直言不讳地表示，希望增加在华合资公司的股比。消息被报道后，引起上汽等中方合资公司的强烈反弹。彼时行业分析认为，大众增持合资股比最有可能从新合资项目江淮大众开始。

两年来，除了2018年12月10日时任大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授在退休之前与江淮汽车董事长安进出席了一个深冬里的开工仪式，江淮大众再无任何进展。

几经波折低调推出的新车思皓，也被多数行业媒体认为是基于江淮的改标换牌车。很多未经证实的消息表示，江淮大众项目因股东双方的博弈而陷入僵局。无论消息是否准确，江淮大众项目发展迟缓确是事实。

现在西雅特无限期推迟入华和脱钩江淮大众的消息，似乎回应了以往的传言。

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⑤ 西雅特的品牌介绍

西雅特全新品牌标识亮相2012巴黎国际车展。同时全球首发的，还有全新西雅特LEON。 全新企业形象、品牌标识、以及全新LEON的全球首次亮相，意味着西雅特品牌完成了一次品牌提升。全新品牌标识代表西雅特企业形象与品牌设计高度统一，强调了西雅特的品牌价值：设计至上、动感驾驭、年轻心态、高效节能、值得信赖、平易近人 。
四大生产厂区
马多力厂区设有生产线、科技研发中心、零件库房中心，是工程及研发的枢纽。
巴塞隆纳厂区生产Toledo、Ibiza、Marbella及Terra车款，引擎生产及装配中心也在此，是西雅特汽车的行政指挥中心。
潘普罗纳厂区主要组装大众的POLO车型。
艾尔普雷特厂区则专责生产变速箱。4个生产厂组成强大的西雅特汽车坚实阵容。

⑥ 江淮西雅特项目暂停 大众集团接管入门级电动车开发项目

易车讯 日前，我们从外媒获悉，大众集团在对其全球业务进行重组的过程中，从西雅特手中接管了开发全新入门级电动汽车项目的任务。

大众集团此举将直接负责西雅特Mii Electric、斯柯达Citigo-e iV以及大众e-Up等车型，将大众MEB平台的工程解决方案以及经济规模扩大。

入门级电动车平台“MEB Entry”项目，原计划由西亚特和江淮汽车共同开发，但牵扯集团内部人事调整以及大众集团正在进行的业务重组，让高层正在重新审视这一计划。

大众与江淮共同建立的合资公司——江淮大众，已经推出了首款电动车E20X。新车使用全新品牌名思皓（SOL），基于江淮 iEV7S 打造，并融入少西雅特的品牌元素。E20X动力方面电动机最大功率85kW，最大扭矩270N.m，搭载三元锂离子电池组，综合工况续航里程超过300公里。

⑦ 大众“吃相”：入股江淮、国轩高科；上汽奥迪、江淮西亚特也快了

近日，大众在中国市场豪掷21亿欧元（约合人民币166.56亿元）入股或增持江淮汽车、江淮大众和国轩高科。此举已经惊动了不少人，但大家似乎还忽视了它的另外一个举动：上汽大众已经成立了奥迪事业部，相当于建立了上汽奥迪合资品牌，且首款合资车型已经确定为奥迪A7L。
大众这一连串的“猛操作”犹如给这个炎热的夏季添了一把火，让汽车圈的热度一下子上升了不少。
有人不禁要问了：大众如此心急火燎地在国内攻城略地，到底打着怎样的算盘？一汽-大众、上汽大众、江淮大众、一汽奥迪、上汽奥迪、上汽斯柯达还不够，还要把触角伸到新能源动力电池版块——国轩高科。想要事事亲为，大众忙得过来吗？
01
为何大众要花10亿欧元“加注”江淮汽车与江淮大众？
5月29日，江淮汽车对外宣称，大众汽车将投资10亿欧元获得安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份；同时，将江淮大众的持股比例从50%增持到75%，并获得江淮大众的管理权。
10亿欧元！从江淮人的角度看，这对于江淮或江淮大众可谓雪中送炭，不仅可以补充资金的不足，更让人对江淮的未来充满期待，稳了江淮的人心；而站在大众的角度，这笔投资在未来会给大众中国带来丰厚的回报，而且这个时间不会太久。
大众集团CEO迪斯曾在谈话中提过：“今年，我们预计在中国销售约100万辆电动车和1800万辆燃油车。”100万辆电动车！这是什么概念呢？我国新能源狭义乘用车2019年全年累计销量也不过102.4万辆，而且这还是在同比增长3.9%的情况下。而今年在疫情影响下，情况更不容乐观。
而另一个现实情况是，大众在2019年的全球销量中，中国市场贡献了38%，达到了423.36万辆，足以比肩整个欧洲市场。也就是说，大众现在对中国市场的依赖性越来越高。再加上目前全球疫情仍在持续，而中国保持了相对更乐观的态势。更何况，中国市场本来就潜力巨大。所以，这进一步坚定了大众“押宝”中国市场的决心。
因此，大众想要是实现这一目标，目前的情况是显然难以达到的，所以不得不下一剂“猛药”。
02
大众为何入股国轩高科？
在大众此次投资的21亿欧元中，其中超过一半的资金——11亿欧元投向了国轩高科，持股比例为26%，成为其最大股东。
国轩高科不仅是我国第三大电池供应商，而且拥有强大的研发能力，特别是在电动汽车至关重要的电池、电芯化学成分方面。此外，还对电池的原材料供应链也有较好的把控。
所以，大众持股国轩高科的目的很明显，就是为了给江淮大众、上汽大众、一汽-大众等众多新能源车型生产铺路。而这点也在大众方面得到证实，大众在合作中表示，不仅希望国轩高科的电池能力、资源和产能为大众集团在中国的几家合资车企所共同使用，还希望能够获得动力电池方面的经验。言外之意，未来，大众旗下的新能源车系将全部搭载国轩高科的电池组。也就是说，目前在售高尔夫·纯电、宝来·纯电、朗逸纯电等的电池供应商也将由宁德时代换为国轩高科。
为什么是国轩高科？而不是排名更靠前的、名气更响亮的宁德时代或比亚迪呢？
首先，宁德时代目前是全球最大的动力电池供应商，大众在它眼中属于“多一个不多，少一个不少”的角色。大众与这样强势的供应商合作，显然话语权要弱不少；
其次，比亚迪虽然有名头、有技术，但它是一家车企，而且是一家在新能源车领域非常强势的车企。大众现在就是为新能源车而来，能到竞争对手门前自取其辱吗？
而反观国轩高科，有技术、有实力，虽然实际出货量跟比亚迪相差不多，但名气却远不如前两者大。这就给了大众“压价”的砝码。大众自然愿意找这样一个相对“被动”的合作伙伴。
其实，大众收购国轩高科早在今年初和4月份都有过传闻，当时甚至还惊动了证券交易所，要求国轩高科出面澄清。如今，随着这一传闻终于落下了实锤，大众以26%的股比成为第一大股东。
但同时也有消息提到，尽管原始股东持股比例不及大众，但前者依然掌握国轩高科的控制权。这应该也是很多人害怕发生的事。其实，对于大众而言，是否掌握控制权不是最重要的，重要的是国轩高科能够大幅降低动力电池成本，获取更多的利润，这才是大众最看重的。
03
大众从中能得到什么好处？
对于这次投资，大众集团（中国）CEO冯思瀚也表达过看法：“我们这次对江淮大众的投资，更多的是一种长远的战略性投资。”
重点来了——战略性！
从目前大众集团在中国市场的布局看，已经有了一汽-大众、上汽大众、江淮大众、上汽大众奥迪事业部、一汽奥迪、上汽斯柯达，以及即将实现国产的江淮（大众）西亚特等合资车企。这么大一盘棋，大众到底想怎么下？
显然，对于江淮汽车本身，大众并没多大兴趣，更感兴趣的是江淮汽车或江淮大众在新能源汽车方面的市场潜力，大众更希望掌控话语权后能够调动江淮汽车更多的资源。
根据江淮大众的规划，前期主要聚焦于小型新能源车——计划于2025年前推出5款电动车型，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心，争取到2029年达到35-40万辆的生产规模。这样的好处是，与一汽-大众、上汽大众在产品线上形成互补。
迪斯在公开场合也讲过：“我们计划到2025年，电动车在中国的年销量达到150万辆，对动力电池的需求达到75GWh。”这么看来，江淮大众其实只是其中一小部分，更多的是在其他几家合资车企。例如，2019年，一个年产能为30万辆的上汽大众新能源工厂在上海安亭建成，是大众集团首个专为MEB平台，即ID.系列新能源车型而全新建造的工厂；年产能30万辆的一汽-大众佛山二期项目，专门投产大众和奥迪的新能源车；而现在随着上汽奥迪A7L的即将量产，意味着上汽奥迪未来也将与一汽奥迪一起加入到新能源阵营中来。当然，未来还有上汽斯柯达和即将国产化的江淮（大众）西亚特。
对于一台电动车而言，动力电池占据成本高达40%。这也是这次大众入股国轩高科的重要原因。根据国轩高科此前公开的信息，2019年企业产能为16GWh（产能利用率35%），计划2020年扩产至28GWh，到2023年至少44GWh……而按照大众“2020年对动力电池的需求达到75GWh”的规划，就算国轩高科马力全开，一直扩产到2025年，也就勉强够大众（中国）一家车企使用。这对于国轩高科自然也是好事，5年之内的生计问题解决了，剩下的就是一门心思搞研发。
综上所述，截止到目前，大众汽车集团今年已经在国内至少新增了21亿欧元投资。但根据大众的计划，这21亿欧元并不在之前大众（中国）宣布的“2020年在中国投资40亿欧元”投资计划之内。也就是说，在2020年剩下来的时间里，大众还会有大动作。
写在最后：根据规划，大众仍将在数字化、电动化以及产品布局和经营转型方面加大投入，前期规划的“2020年投资中国的40亿欧元”计划不变。但随着2020已经过去近半，笔者现在更好奇的是，这40亿欧元到底投到了哪些地方？如今还剩下多少？
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⑧ 大众汽车CEO迪斯：考虑引入大众旗下成熟品牌至江淮大众

经济观察网 记者 刘晓林??“今天对于大众集团中国来说，是非常重要意义的日子。我们在中国达成了两项具有战略意义的投资，这将加大和拓展大众在中国的电动车业务。众所周知，中国市场对我们的意义非常重要”。5月29日下午四时，在在德国大众集团与安徽江淮汽车集团签署入股协议后不到7个小时，大众汽车集团CEO迪斯就与中国媒体进行了连线，沟通其对达成这两项重要战略投资的看法。
在推进和筹备了一年多，并以资本市场连续的异动提前发酵近十天后，大众在中国的重磅投资正式落槌。5月29日上午，大众汽车集团（中国）和安徽省国资委以及安徽江淮汽车集团控股有限公司（简称江淮集团）在人民大会堂签下具有历史意义的重要协议——大众汽车将投资 10 亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司（简称江淮汽车）母公司江淮集团50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众的股份至 75%，获得合资公司管理权，实现企业管理模式变革。而在前一天，大众已经与传闻中的另一主角——国内动力电池企业国轩高科签署了另一份入股协议。大众将投资约 11 亿欧元获得国轩高科26%的股份并成为其大股东。
通过总计约21亿欧元（约166亿元人民币）的一揽子投资计划，大众迅速而果决地完成了在中国新能源产业的闭环布局，从电动车到电池的整条新能源产业链上，都采取了最具可控力的深度链接方式。
“在沃尔夫斯堡（大众德国总部），没有人敢想象在新冠疫情之下，如果没有中国市场的强有力支撑，会对集团业务产生什么样的影响。” 迪斯称，大众对于在当下环境中能与中国车企和市场达成如此深度的合作充满了感恩，而此次投资也是对中国政府加大外商投资力度政策的响应。“在全球地域抗争愈演愈烈情况下，中国继续保持高开放的姿态，释放出很好、也很强劲的合作信号。”
在安徽省打造新能源汽车产业高地以及国企混改的大背景下，大众入股江淮集团的政治意义更为凸显。而站在大众的角度，迪斯表示，实施增资控股后的江淮大众将成为大众在华推动电动化战略，以及与江淮合作的最主要平台。双方将聚焦新能源乘用车领域的合作，并与大众在华另两家整车合资车企——一汽大众和上汽大众形成补充和协同，
除了江淮大众现有的小型电动车，迪斯透露，目前正在考虑引入欧洲比较成熟的受欢迎的品牌。而针对外界关于大众入股江淮集团可能是看中其商用车资源的猜测，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰回应称，大众与江淮的合作只集中在乘用车领域，不会涉及商用车。而入股国轩高科也将为大众在华三家整车企业的新能源产品增加更多的技术和成本优势。
迪斯表示，控股江淮大众和入股国轩高科对大众新能源汽车发展来说具有开创意义。他坦言，如果要进一步推动大众在中国的电动车战略，让电动车的普及性更好，不能只靠两家整车合作伙伴（一汽和上汽），“大众需要更多元的战略和品牌。”
增资江淮大众的三大意义
“新增在江淮大众的股权是非常重要的一步”，在迪斯看来，这次投资将带来三重意义。首要意义在于可以扩大大众的专利库，使其拥有更多的研发能力、专利池和技术储备。“这将会为我们下一步在中国市场的发展打好基础。对于大众全球发展来说，这也是至关重要的一步”。
其次，增持江淮大众的股份至75%之后，大众将获得合资企业的管理控制权，江淮大众按照集团标准进行决策的速度会更快，效率会更高。“这对我们以后在中国的战略执行具有深远意义和便利性。”迪斯称。
第三，控股江淮大众将加快大众在中国的电动战略发展进程。“我们必须要思考，能够为合资企业——包括江淮大众、上汽大众、一汽大众分配什么样的资源和产品。我们另外两家合作伙伴，上汽大众和一汽大众非常理解我们这次对江淮大众增持股权的决定。江淮大众的产品和另外两家产品车型起到很好的互补作用”。迪斯称。
事实上，三家合资伙伴的格局如何平衡，这也正是此次投资中业界最感兴趣的话题。尤其是根基薄弱的江淮大众，在成立三年来经历了品牌技术资源西雅特忽生调整、合作停滞传言、以及新产品存在感极弱的多重波折，而国内汽车界也存在着“大众的资源都已经被一汽大众和上汽大众瓜分了，还能给江淮大众输送什么”的疑惑。
对此，迪斯回复称，江淮大众和另外两家合资企业的品牌所针对的细分市场不一样，车型上将实现互补。小型走量的新能源车型会是江淮大众比较好的优势和品牌切入点，目前思皓品牌之下有三款小型新能源车型。站在大众新能源汽车整体战略上来考虑，迪斯认为这样形成的合力优势会非常明显，同时，对大众全新的电动车平台——MEB平台产品在中国的推广将大有裨益，也将有利于提升大众集团旗下所有新能源车型的市场份额和占有率。
江淮大众的下一步
研发、技术和设计层面的联动被认为将在大众控股后更好的展开，冯思翰介绍，目前位于合肥的江淮大众研发中心和设计中心的工作已经在紧锣密鼓的建设当中，江淮大众未来将推出的一些车型也正在开发过程当中，预计将会在2023年推出市场。同时已经开建的研发中心将推进建设，并将在今年年底之前建成，借此进一步加大电动汽车和相关产品的开发和测试。此外，新的工厂也正在计划建设中，用以落实江淮大众到2025年前推出4-5款产品阵容的规划，这也是江淮大众合资企业第一阶段的发展战略。
根据江淮汽车5月29日早间发布的公告，大众集团将授予合资公司（江淮大众）大众集团旗下的主流品牌及一系列新能源产品，合资公司规模在 2029 年间达到年产量 35万-40万辆，各方正在就具体品牌、产品及产量计划进行洽谈和商议。
产品层面，经济型新能源乘用车是江淮大众2017年成立之初就已确定的方向，2018年4月份，江淮大众推出了纯电动车品牌思皓；2019年4月，合资公司计划投资50.6亿元打造电动汽车工厂，为引入西雅特品牌做准备；2019年5月，大众、西雅特、江淮三方签署正式协议，约定江淮大众将在未来二至三年内将西雅特品牌引入中国；2019年9月，思皓旗下首款车型E20X上市，但据悉市场反应不佳，今年3月全国零售仅15辆。同时，随着今年大众集团对于西雅特品牌全新的战略调整，该品牌不再承担大众入门级电动车的工作，业内对江淮大众和西雅特合作前景产生质疑。
提到江淮大众过去三年的战略以及为何推出思皓品牌时，冯思翰坦言，2016年江淮大众的合资刚启动时，出于长远的战略性投资考虑，当时将更多的关注放在了技术层面，要求江淮大众先改进车型，增强产品力。“如果一下子要把大众的标准放到江淮大众的电动车上，不仅对合资企业压力较大，而且也可能对合资企业品牌产生一定风险。 这是为什么我们做了‘思皓’品牌。”
冯思翰主动将思皓与一汽大众的捷达品牌相比，认为虽然都是新品牌，但捷达已经很好的口碑基础，而且思皓进入的是新能源汽车市场，所以挑战会更大。基于此，大众更加有的放矢的将思皓锁定在了小型、走量的新能源车市场。
而迪斯在连线中透露，除了继续扩充江淮大众小型电动车的产品线外，输入大众集团旗下的品牌资源也在被考虑中。“我们在思考，未来是不是可以引进在欧洲比较成熟，为大众喜爱的新的品牌，交由江淮大众引进中国市场，但目前并没有太多可以分享的信息。”
至于曾计划引入江淮大众的西雅特品牌资源，冯思翰回应称，“西雅特在欧洲的声誉对中国是有作用的，我们也希望引入。但目前入华时机还不是特别成熟。目前还是在做西雅特和江淮大众的合作工作的，但车型和品牌还没有定。”
此外，对于外界猜测的大众入股江淮集团或是有意触及商用车领域合作，冯思翰否定了这一可能性，“我们做出的结论是，目前业务合作不会深入到重载卡车或轻型商用车当中”。
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⑨ 西雅特电动车项目被叫停，江淮大众该咋办

文/宋双辉
从2015年中德两国总理牵线搭桥，到2017年合资公司获批，再到2019年首款车型上市，江淮大众婚姻从牵手到结出果实用了四年时间。
而如今，这段婚姻的未来又多了一层不确定因素。
按照2018年江淮、大众和西雅特在西班牙签署的谅解备忘录内容，江淮大众将与西雅特共同开发电动车平台，2021年前西雅特品牌通过江淮大众体系引入国产。
也就是说，西雅特电动车国产是江淮大众合资的关键所在。可是今年年初大众集团年会上，集团CEO迪斯正式确认，西雅特入华计划将延迟。
当时迪斯给出的理由是，他们发现2019年中国市场小众品牌受影响较大，比如集团旗下的斯柯达品牌，所以评估后他们认为今年不是西雅特进入中国的好时机。
两个月之后，这种说法又有了新的变化。
大众集团原本计划由西雅特品牌负责集团的MEB平台入门车型项目，由西雅特负责推出定位低于ID.3的更便宜的纯电动车，在大众内部这个项目被称为ID Entry。
2019年大众一张圣诞海报上透露了ID Entry车型的信息
不过最近大众集团调整了电动车战略，ID Entry项目不再由西雅特负责，这就意味着江淮大众负责引入的西雅特电动车项目实际上已经不存在了，那江淮大众接下来的路要怎么走呢？
西雅特EV项目被叫停的原
原本在大众集团的规划中，西雅特品牌负责整个集团的入门级纯电动车项目，这个项目负责研发售价低于2万欧元的纯电动车，车身长度在4000mm以下，尺寸介乎于e-Up和Polo之间，续航里程在210km至240km之间，主要用于城市短途通勤。
在技术上这个项目的开发难度并不太大，最难的是成本控制，所以大众集团将这个项目交给了西雅特品牌负责，想利用江淮大众在这方面的优势来生产出低成本的电动车。
去年3月这个项目正式交到了西雅特手中，不过到了年底，大众方面的口风就变了。迪斯在谈到这个项目时表示，想要生产出续航在合理范围内，售价还要低于2万欧元的电动车并不容易，还有很长的路要走。
14个月之后，大众集团从西雅特手中接管了这个项目。
西雅特方面给出的解释是，这不过是大众集团根据目前的生产系统和市场战略，在全球汽车品牌框架下做出的调整而已。而大众集团发言人则指出，这一决定与西雅特放弃入华有关。
外媒还给出了更多的解读，有观点认为主要是去年开始中国的电动汽车市场出现了销量下滑，所以影响了大众集团的决策。还有观点指出之前负责这个项目的西雅特原CEO卢卡·德梅奥年初离任，影响了项目进展。
卢卡·德梅奥已转投雷诺怀抱
此外捷达品牌的独立也被认为是西雅特暂缓入华的原因之一，毕竟大众集团在中国不需要两个定位重叠的品牌，再加上斯柯达最近也在调整品牌定位。
江淮大众接下来的路怎么走
西雅特品牌对中国消费者来说并不陌生，曾经两次入华，都因为自身定位不清而铩羽而归，目前也是大众集团旗下唯一一个没有进入中国市场的乘用车品牌。
江淮大众去年推出了第一款量产车思皓E20X，用的还是江淮的东西，销量上也没太大亮点，去年9月上市之初月销量突破了2千台，之后就一直在几百台左右徘徊。
所以外界一直期待能够看到江淮大众推出一款真正有诚意的车型，也就是西雅特在MEB平台上研发的全新入门级纯电动车。
现在西雅特的EV项目被集团拿走了，江淮大众接下来要投产什么新车型呢？如果还是拿江淮的电动车来改一改，肯定无法打动市场，对于一个新品牌来说这不是一个好现象。
被集团收回的入门级电动车项目将交给哪个品牌负责，目前还没有定论，有传闻会直接交给大众品牌，也有观点认为斯柯达接手可能性更高。
如果还交给大众品牌的话，江淮大众还有一些希望，如果交给了斯柯达品牌，那就和江淮大众彻底没关系了，它的路要怎么走，需要江淮和大众好好考量了。
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⑩ 思皓是江淮子品牌，跟大众有什么关系

最好是故障少点的，但是却不知道该去购买哪一个品牌的哪一款车，接下来我将为你去介绍两款比较适合家用代步的车型，希望可以对你有所帮助，鉴于买车是用来家用代步的，预算14万，要求少出毛病，一般可选丰田、日产中卡罗拉、雷凌、轩逸，现代伊兰特，注意勿选其中涡轮车，要选自吸，这些车能用十年以上，且使用费用低，省心。

不然同预算内年份太久。首推别克君威，外观方面比较大气，内饰也不错。以前售价二十多万，现在4s店优惠力度很大（通用系列都是如此），买个准新B级车14万，它不香吗？唯一就是三杠发动机。靠你了接不接受，周围所有人说抖的，百分之90都是听别人说的，自己开都没开过，10%是真的不喜欢。所以优缺点看你，不喜欢可以不买，但别阻止别人买。